http://www.afpbb.com/article/economy/2970064/11368053[1/2]
【9月24日 AFP】東京を縦横無尽に走る地下鉄ネットワークを前にしたら、
慣れていない人は困惑して怖気づいてしまうかもしれない。
味気ない効率最優先の駅には、絶え間なくアナウンスが流れている。
だがプラットホームにあふれ出てくる乗客も、車両にこれでもかと押し込まれる乗客も、
そのアナウンスをまったく意に介していないようだ。
1日に何千万人もが電車を利用する大都市。美しい光景ではないかもしれないが、
ラッシュアワー時には乗客を押し込んででも乗せないと、東京の地下鉄が誇る
時刻表どおりの発着ができず、この街は回らなくなる。
■世界の都市にはまねできない「時間厳守」文化の賜物
路線は13本、総延長195キロに300駅近くが散らばる。
ピーク時は2、3分ごとに電車がホームに入ってくる忙しさだ。
地下鉄の職員らは、東京のビジネス文化と時間厳守という世間的な価値観が、
運行時間の正確さをもたらしたと口をそろえる。
それは海外の地下鉄が容易にはまねできない正確さだ。
「地下鉄は都心の生活の一部。安全で時間通り走っているのが当たり前で、お客様も
それを前提としている」と、東京メトロ広報課の桑村正吾氏は言う。
人口3500万人が暮らす東京首都圏では、地上を走る電車と連動し、東京メトロと
都営地下鉄の地下鉄2社が運行している。
1日の地下鉄の乗客は合わせて約1000万人、電車網全体では約2600万人。
世界最大の都市圏電車網だ。
各社、各路線は相互に連携しているため、時間の正確さが何よりも重要になってくる。
１つの路線のちょっとした遅れは他の路線のダイヤを乱し、それが連鎖的に
波及してしまう。
たとえ１分でも遅延が生じたときには、乗客に対する謝罪のアナウンスが
繰り返し車内に流れる。鉄道会社では、乗客が会社へ遅刻理由として提出できるように
遅延証明書を発行。ダイヤがかなり乱れた場合は、ニュースで取り上げられるほどだ。
-続きます-
＞それは海外の地下鉄が容易にはまねできない正確さだ。
すごいとは思うけど、こういう視点でホルホルするのはどうかと思うぞ。
マネできないというか、そもそもマネしたいと思ってるかどうかだ。
安全と本数の多さとかは海外も感心してるだろうが、時間遵守の神経質さはクレイジーな域だと思う。
不正確だと出先への到着時間が読めないから相当余裕を持って行動しないと
間に合わない事が多発する。逆に早く着いて時間を無駄にすることも起こる。
仮に一人の人間が一日に10分無駄にしたら、それが数千万人だと巨大な無駄。
これが有ると無いでは大きな違い。
良い物を良いと言うのに何の問題も無い。
この前、バカな女性が電車の連結部分から転落した時に
電車を発車させたと叩かれただろ
遅らせない様に必死でがんばっていた駅員が１人潰された何が言いたいんだ、この記事は
＞酔った客の大半は寝ており、暴力的な犯罪が起きることはまれ
テキトーなこと書くなよ
起こさないからだろ？実は駅員が相当な被害を受けている
車庫に入れる際は、起こさなきゃいけないから声をかける
すると殴りかかってくる
怪我負いまくり、警察呼びまくり
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■「運転士」は少年の憧れの職業
遅れた場合は技術で遅れを取り戻すようにしないといけない、と
萩田旬作（27）運転士はいう。
萩田運転士によれば、最近ではヒューマンエラーのリスクを最小限に抑えるために、
コンピューターで運行され中央制御室でモニタリングされるようになっている。
運転士は基本的に操縦室に座って目の前のコンピューターをモニターしたり
緊急時に対応する。地震警報が発せられたときは、すべての電車が自動停止するという。地下鉄のある路線に遅れが生じると、関係する他の電車もスピードを少し落として
乗り継ぎに支障をきたさないようにする。そうすれば、乗り継ぎ待ちの客がホームに
あふれたり、遅れていた電車がようやく入って来たときに殺到することもない。
地下鉄の運転士や駅ホームの係員は、安全のために確認を怠らない。
操縦室では白い手袋をはめた運転士が、安全確認をするたびに目視だけでなく
口に出して復唱する。ホームでは職員が、ドアが安全に閉まっているかどうか
指差し確認をしてから運転士に「発車オーライ」の合図を送る。
電車の運転士は、日本の男の子が将来なりたい職業の中でサッカー選手や医者、
警察官と並んで人気が高い。「子供のときから見ているので、特に違和感はなかった。
いつか結婚して家族ができたら、乗せて走りたい」と萩田運転士は言う。
■五輪招致でもアピールポイントに
東京の電車網の素晴らしさは、先日の2020年夏季五輪招致においても
アピールポイントだった。プレゼンテーションでは「東京の電車網は世界随一であり、
今後も発展し続ける」と紹介された。
時間厳守の文化は輸出しにくいかもしれないが、東京メトロでは交通システムを
改善したいと考えている外国の鉄道会社に、自社のノウハウを伝授している。
最近では中国から代表団が訪れ、電車の騒音を最小化するためのメンテナンス技術を
学んでいった。
エジプトからは修理部品の効率的な保管方法について問い合わせがあった。
またエネルギー効率で世界有数の地下鉄を使っている東京メトロは、
ベトナム・ハノイの新しい地下鉄網の整備も支援している。
だが、こうした効率性や時間の正確さをもってしても、東京の地下鉄の混雑は
解消されることがない。東京メトロは通常、10車両で運行しており、1車両は
定員約150人に設計されている。ラッシュアワー時には、300人近くが押し込まれる。
酔った客の大半は寝ており、暴力的な犯罪が起きることはまれだが、満員電車内での
痴漢行為に対する女性の訴えは少なくない。
このため地下鉄など多くの通勤電車は対策として、朝のラッシュ時に女性専用車両を
設けている。メトロ広報課の桑村氏は言う。「私たちは常に改善を心がけています」
-以上です-
そか？車内にクーラー入るようになって気にならなくなったが。
ダイヤは乗り入れしてるわけでもないのにあまり正確ではないけど。
それより転落防止ドアつけろ。
正確だからこそ3分に1本が可能
混雑の影響で遅延とか、設備点検とか、昔はそんなに多くなかったような。
千葉や神奈川のとんでもないとこの線路故障で、
都内の地下鉄が止まることがある。
座席を片側だけにするとかしてほしい
>>座席を片側だけにするとかしてほしい>>14様。
貴重なご意見有り難うございます。
さっそく検討課題と致します。
今後ともご乗車ご利用お願いします。
いつのまにかに銀座線で電気が消えなくなっていた
そういえば昔はクーラーがなかった
世界的には正確なほうなんだな逆に驚きでもある
歩いて東京駅行った方がいい乗客は疲れ果て奴隷のように無表情
地下40mを疾走し、次の奴隷市場に送られる
というわけで基本的に別の駅で乗り換えるとかの技を使うのが普通。
半蔵門線・東西線なら九段下とかね。
迷いまくったらその位かかるかもしれないが、慣れればラッシュ時でも
どの線からその線への乗り換えでも最大10分見れば十分だと思うが。
メトロも都営も同様の傾向がある。
どこでも地下鉄なんて深夜休日以外は最大10分程度で来るんだし。
定時性が重要なのは本数の少ない郊外路線だよ。
一番新しい路線に乗るけど
結構遅れたりしてたよ
まあそれでも世界基準で見れば正確なんだろうな
って書けば納得。あれは他国と比べて正確さは大差ない
痴漢は世界共通、車内強姦はチョウセン・インド等半島名物。
24時間営業なんてやったらこのバランスは崩れる。
ダイヤの乱れが飛び込みのせいだったりするのも日本ならでは
乗り入れてるＪＲ総武線が遅れても、快速運転なくなったりとかしょっちゅうだぜ。
もしかして東西線はメトロのアキレス腱かな。
日本の地下鉄の正確さは奇跡。
韓国のおかげだな
一応代行バスあるけど、都心は道路混みまくりで一向に前に進まない。
決められたダイヤで動かないで平気でいる海外の方が異常
できない事を公式でダイヤにするとか非常識
否が応でも正確にならざるおえない。
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