【インフラ整備】『山陰新幹線』、費用対効果の壁–松江市長「生きている間に実現するかわからないが、今スタートを切らないと」 [06/04]

山陰新幹線は実現するのか――。山陰を経由して、福井県から山口県までを結ぶ超高速鉄道の
整備を目指し、松江市など７府県の５５市町村が５日、「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村
会議」（仮称）を東京都内で設立する。利便性に加え、「山陽側が災害に遭った時の代替ルート
にもなる」と防災面を強調して国に働きかけていくが、費用対効果の壁は厚い。東日本大震災で代替交通手段の重要性が注目されたことなどから、松江、鳥取、京丹後（京都府）の
３市が今春呼びかけた。参加するのは、福井県、京都府、大阪府、兵庫県、鳥取県、島根県、山口県
の市町村。島根県からは益田市や浜田市など１３市町村が加わる。

設立趣意書では、他の地域では新幹線の整備やリニアモーターカーの計画が進んでいるのに、
「山陰は置き去りにされてきた」と主張。災害時に山陽側の高速鉄道網が遮断された場合の
リスク回避にもつながるとし、新幹線かリニアを走らせてほしいと、国に求めていく。

国土交通省などによると、実は１９７３年、全国新幹線鉄道整備法の基本計画で松江市や鳥取市の
付近を経由する「山陰新幹線」（大阪市―下関市）が「建設を開始すべき路線」として盛り込まれ
ていた。しかし、この年、オイルショックが起きたこともあり、国の財政難を理由に４０年間棚上げ
状態になっている。

超高速鉄道の実現は、莫大(ばくだい)な整備費に見合う効果があるかが鍵という。２０１１年に
全線開通した九州新幹線（博多―鹿児島中央）は建設費総額１兆５２１０億円。リニア中央新幹線
（東京―大阪）は概算で９兆３００億円かかっている。

九州新幹線は１２年度、１日平均２万４９００人（博多―熊本）が利用。一方で、ＪＲ米子支社に
よると、山陽新幹線に接続する岡山と米子を結ぶ特急やくもの利用者は５月の大型連休の多い日でも
１日約２５００人。

同省幹線鉄道課は「我々も災害対策という視点はもちろん持っているが、やはり費用に対する効果が
課題ということは変わらない」とする。松浦正敬・松江市長は「生きている間に実現するかわから
ないが、今スタートを切らないと実現しない。日本海側の国土軸形成につなげたい」と話している。

◎http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shimane/news/20130603-OYT8T01206.htm

◎関連スレ
【交通インフラ】山口・下関市～大阪市間をリニアか新幹線で結ぶ”山陰超高速鉄道”の整備促進へ、市町村会議設立 [05/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369749942/

四国は？

超高齢化の日本で借金して無駄なインフラ作って一体どうするつもりなんだ？
なぜ、必要なのかお前が死んでからも日本で生きて行く若者に説明できんのかよ、この馬鹿。

>１９７３年、全国新幹線鉄道整備法の基本計画

山陽が災害にあったら肝心な岡山広島までは山陰から時間かかるし、福岡なら飛行機で代替できる。
災害の観点からも山陰新幹線は不要。

山陰の場合、新幹線よりも、山陰本線の抜本的改良をする方がいい

今ある在来線に特急列車走らせるだけでいいよ。
特急まつかぜとか復活させたら？

震災以来、日本海がクローズアップされるかと思ったけど全然だねえ
個人的には羽越新幹線と並んでいい案だとは思うんだけど

ミニ新幹線で妥協しろよ。

たけしま１号、松江行き、まもなく発車します。

「対大阪神戸」に限って言えば、鉄道が高速バスに押されてる状況だからな。

新幹線初の無人駅ができるんだな。

181系特急おき昔乗ったなあ、懐かしい

単線超高速汽車でがまんしろ

ローカル新幹線廃止問題
の四こまを、いしいひさいちが
描いてたな。

地元民だけど山陰新幹線とか要らんから関西方面への特急を充実させてほしいな
具体的には、スーパーはくとを出雲始発にして松江米子倉吉鳥取経由で三ノ宮大阪経由、京都終着にしてほしい
本数は１時間に１本
現状だと関西に行くまでに必ずどこかで乗り換えしないといけないから面倒なんだよね

在来線を標準軌に改軌すればいいんじゃね？

これを提案。推進した人間の氏名、住所、選挙区すべてを、
書類でも、ネット上でも記録・保管して、
永久に追跡・断罪する準備を今から整えておくべきです。
私有財産の額の推移も監視を始めた方がいいですね。

在来線はどうするつもりか
生き残れる所はないだろう

自分たちでスポンサーかき集めて工事したらいいと思うぞ

当初「絶対に赤字だ」と言われていた東北新幹線が、蓋を開けてみたらJR東のドル箱の一つになったから、
「だったらうちの路線も採算取れるんじゃね？」とあちこちが考え始めて今に至るわけか。

ディーゼルカーに「ひかり」「こだま」って命名して適当に走らせとけや

この辺りを本気で発展させたいと思うなら
新幹線通せとか夢物語言ってないで韓国と行き来するべきだろ

地元自治体が全額費用負担ならどうぞお作り下さいだが
国費に負担は御免だ。
人口と産業が希薄で採算が取れるはずはない。

陸の孤島、島根

２両編成で特急とか

山陰新幹線…ないないw

新幹線より、米軍基地を作れよ。

愛媛の瀬戸内側とかのほうが山陰より人口多いよな

てか伯備線をミニ新幹線にするとかじゃだめなのか。
ぐったりやくもの半分くらいの時間で。

土地は安いよね

スーパー白兎を出雲まで走らせれば十分

あんな山ばかりの地域だと、「振り子式新幹線」でも導入しなければダメだろ？

二両編成の新幹線になっちゃうおw

高速道路網は基幹インフラだと思うけど新幹線は違うだろｗ やるんならミニでどうぞｗ

在来線にミニ新幹線を走らせたとしても、線形が悪すぎて大して
時間短縮は期待できない・・・
抜本的には、最低限、最小曲線半径R2000程度、踏み切りなしの
新線に切り替えて160km/h運転でもしないと・・・

スマン。俺が間違ってた。現状のままで我慢してくれが正解だった。

山陰だけというより青森から下関まで日本海新幹線にしたら？

作っときゃ良いんだよ。

現状は米子以西だと関西行くのにJR使うメリットって無いんだよね。
高いし乗り換えはあるし所要時間はバスとほとんど同じだしで、
だったら乗り換えが無くて料金安い高速バス使おうって結論になる。
JRだと梅田に行くまでに岡山と新大阪の２回乗り換える必要があって面倒。

米子から倉吉に特急で行って倉吉からスーパーはくとに乗ろうとすると、
接続が非常に悪くて倉吉で１～２時間も待つ羽目になる。
あれはやくも＆新幹線を使わせようというJRの策略だと思う。

山陰本線自体が巨大赤字ローカル線。これからも人口減り続けるし、いらん、バス転換でおk